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赤峰无 管Al2O3颗粒越多、间距越小，对疲劳性能危害越大。而易变形的硫化物和硅酸盐夹杂引起的裂纹少。关于Al2O3夹杂的临界尺寸，有文献指出，对于900型（b-880MPa）钢轨，Al2O3夹杂的累积长度为2mm时始出现裂纹；对高度热轨（硬度＞351HB），累积长度从5mm始出现裂纹。引起疲劳裂纹的单个夹杂颗粒的临界尺寸，在表层应力区为10m，在中心部位则为30m。此外，由于Al2O3夹杂对超声波的反射能力特别小，一般情况下用超声法检查不出来的，只有当它与硅酸盐、Fe(Mn)O及硫化物结合，或者当它与基体分离在界面产生裂缝时，才能用超声法检测出来。

作为这个问题的解决方案，建议使用粘度高、结晶温度低的保护渣。保护渣的密度和表面张力影响炉渣的乳化行为，但在实际操作中，即使渣化学成分变化，这些性质也不会有太大的改变。漩涡的卷渣机理可分为两种不同的模式，即有初始涡量时出现的vortex-sink和在没有初始涡量时发生的造成浇铸后期卷渣的draiHsink。虽然经常说vortex-sink可以忽略而drain-sink才是炉渣乳化的主因，但仍有些人主张，至少在部分程度上，卷渣要归因于vortex-sink。
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真空加热有淬火增碳？在分析真空热工件增碳现象时，有两种误解：，认为是工件在淬火油中增碳；第二，认为是加热热室的石墨件造成增碳。其实，很多情况下不是这两个原因，而是加热热室的清洁度不高，有大量淬火油在工件进出炉、料筐污染、送料小车进出带入热室，残留在热室冷壁上，加热时形成挥发性还原气氛，对工件增碳。除了在1050℃高温以上的温度直接入油外。1050℃以下的加热工件油淬火时，稍预冷入油不会形成明显的增碳现象。